交通发布：还远没到为道路客运站唱挽歌的时候 天天热闻

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朋友圈又看到一篇关注道路客运站的文章《客运站消失了吗？》，2023年第一季度，这已经是读过的第三篇类似内容的文章了。道路客运这个传统且显沉寂的行业，突然得到如此高的关注，还成为微博的热门话题，却是因为它的“消失”，难免令人唏嘘。事不过三，看完此文，终觉如鲠在喉，决定一吐为快。

曾几何时，道路客运站是一座座城市当之无愧地人员流动的枢纽中心，随着其他交通方式的发展和时代的变化，当然很难再重现昔日的辉煌，但客运站要消失了吗？当然不！客运站在减少，但并没有消失，今天不会，在相当长一段时间内大概率也不会消失。

客运站是什么？是“具有集散换乘、运输组织、信息服务、辅助服务等功能，为公众出行和运输经营者提供站务服务的场所，是道路旅客运输网络的节点，是公益性交通运输基础设施。”这是行业标准术语，概括了客运站的服务功能和定位属性，这么解释可能比较佶屈聱牙。用咱老百姓的话说，客运站就是能买票坐大巴的地方。在大巴公司看来，客运站就是能提供停车，调度、排班、售票、检票的地方。在行业管理部门看来，客运站就是能安检，为老百姓提供安全出行服务的公益性基础设施。既然这么重要，那客运站怎么还会沦落到今天这个要“消失”境地？原因是被动有之，主动也有之。

先说说被动在哪里。长期以来，公路客运供给侧所提供的主流服务方式，就是“固定线路、时间、站点、班次”的服务方式，“人进站车归点”几十年没变过，这是运力供给不足时代的产物，是互联网发展不充分时代的产物，解决的是“走得了”的问题，解决的是“找不着”的问题。而在我国社会主要矛盾已经转化的新时代，随着移动互联网的快速发展，网约车服务方式的深入人心，城际出行中“出发地到目的地”的一段式出行趋势越来越明显，原有的“固定线路、时间、站点、班次”的服务方式将城际道路客运出行切成“出发点到站，站到站，站到目的地”三段，没有充分发挥道路客运机动性强、灵活度高、覆盖面广的比较优势，已经无法满足人民群众“走得好”、“走得舒适”的多元化、个性化出行需求。从咱老百姓的角度，我们出行可选择的方式越来越多，就算要坐大巴，现在坐在家里就能从网上订票，还要跑到客运站“进站”才能坐大巴，太不方便。从大巴公司角度，用了信息化系统，除了不能停车，调度、排班、售票、检票全部网上搞定，干嘛还要选你。所谓时代潮流浩浩荡荡顺者昌逆者亡，你不改变，那用户就用脚投票。

再说说主动的理由。供给侧服务方式不合理，不能满足老百姓需求的问题，行业管理部门已经看到，并且在主动作为。早在2020年，交通运输部颁布了新的客规，提出客运站可以做“一站多点”！什么是“一站多点”，就是站外可以设置很多上下客点方便老百姓，这一站和多点通过信息化连接起来，实现服务。在这种情况下，原来一个城市需要“东南西北”四个站，现在可能就需要一个站了，作为停车场和信息化枢纽中心，外挂若干点，覆盖全城，方便老百姓出行。多出来的那些站怎么办？鼓励多元化经营。近日，吉林省交通运输厅、发改委等8个单位，就出台了推进汽车客运站综合开发利用的意见，鼓励客运站拓展旅游集散、小件快运、车辆充换电甚至商业综合体等服务。这样一来，从普通百姓的视角观察，今天关一个客运站、明天关一个客运站，这客运站是要消失了吗？客运站关了，咱的出行服务受影响了吗？显然没有。行业管理部门还大力推广定制客运，所谓定制客运，就是正规运输公司开展的“点到点”、“门到门”的服务，通俗讲正规运输企业跑“黑车”！相比“黑车”，这些运输公司安全规范，对咱老百姓也是个保障。所以说“客运站消失”是个错误的判断，“消失”这个词显然也不准确，我宁可用“转型”这个词。

说一千道一万，客运站也是一个经营主体，只有消失的企业，没有消失的行业。客运站的兴起和转型，是一个时代发展的缩影，宣告了那个靠把持供给侧资源等客上门的出行时代结束了，我们迎来了一个更加多元化、便捷化的多彩出行时代。

来源：中国交通报官方微博